De Nantes à Marseille, les urbanistes sont à pied d’œuvre pour la construction de nouvelles lignes de trams hi tech avec beaucoup de flair français.
Traduit par J3A
Les tramways sont bénéficie d’un retour en grâce en France. De Nantes à Marseille, les urbanistes sont à pied d’œuvre pour la construction de nouvelles lignes de trams devenus des éléments centraux de la rénovation urbaine. Et ils n’ont rien oublié du Flair Français réputé et aimé dans le monde entier.
Il est jaune vif avec des bandes noires-comme une sorte de tigre futuriste sur des rails et il passe par Mulhouse à huit minutes d’intervalle comme une traînée de lumière. Cette ville de la région Alsace autrefois chef de file de la révolution industrielle, est maintenant en proie un à profond changement structurel. Le nouveau tramway fait sa fierté et apporte un nouveau sentiment de confiance en soi.
“Nous voulions un tramway qui attirait l’attention sur lui-même”, dit le maire adjoint Michel Samuel-Weis, “comme un symbole de la vitalité économique, la sensibilisation à l’environnement et l’amélioration civique, du transport intégrée comme un concept culturel.”
Pour faire place au nouveau réseau, qui reliera cinq municipalités avoisinantes, des rues, des trottoirs et des pistes cyclables ont dû être complètement remis à neuf. Maintenant des arbres ont été plantés, et les bandes de terres sur lesquelles les trams roulent ont été recouvertes avec un gazon bien vert. Lorsque la ville à procéder à l’appel d’offre, c’est le sens artistique sur les rails eux-mêmes, plutôt que dans les stations qui a été privilégié.
Comme un collectionneur d’art avec un carnet d’adresses bien fourni, Samuel-Weis a été en mesure d’attirer des artistes de renommée internationale pour participer au projet. L’artiste français Daniel Buren a créé de grands arcs qui pourraient également soutenir les câbles aériens. Des bandes zébrées sur les arches et les façades des immeubles voisins entremêlent visuellement la ligne de tramway avec la ville.
Pour une autre ligne de trams de la ville, l’artiste allemand Tobias Rehberger prévoit un tram-ville d’intégration à l’échelle mondiale. Avec son projet, les gens qui passent par un pavillon expérimenterons par le biais d’Internet et en temps réel la météo dans les villes européennes dont les noms sont identiques étymologiquement : Casa Molino en Italie, Mülhausen en Allemagne et Millhouse en Angleterre. À une station, Rehberger prévoit également de mettre une lumière au fond d’un puits enterré, de sorte qu’on ait l’impression que le soleil brille directement par la Terre à partir d’une roche du Shannon australien.
Comme élément artistique supplémentaire, le compositeur de musique électronique Pierre Henry a créé des mélodies uniques pour accompagner les annonces jouées à chaque station.
“Les habitants ont eu leur mot à dire dans tous les projets », dit Samuel-Weis. “Ils ont contribué à décider de la forme des cabines des conducteurs et voté sur la couleur des choix. Le projet était populaire avant même le départ du premier tram de la gare. “
Son lancement a été un énorme succès dans la ville. De nombreux résidents bien fait et confortable. « Il est ponctuel, pratique et sécurisé », une jeune mère dit, vantant les vertus du nouveau système. Citant comme exemples les plates-formes des stations qui viennent à la hauteur des portes du tram, elle dit que c’est d’une grande utilité pour les personnes avec des enfants. “Avez-vous un transport de bébés ?” demande la mère. “Pas de problème ! Ce n’est pas comme le cauchemar des arrêts de bus et stations de métro.”
Une réponse du passé
Les Français espèrent que la renaissance du tram servira d’antidote aux embouteillages et à l’engorgement routier- (et pas seulement à Mulhouse). Dans presque deux douzaines de villes françaises, les tramways sont devenus le signe distinctif des transformations urbaines. Nantes et Grenoble ont été les premières villes à ramener ce que beaucoup ont longtemps considéré comme une forme dépassée de transport. Depuis lors, Bordeaux, Clermont-Ferrand, Marseille et même la partie sud de Paris se félicite également du retour des lignes de chemin de fer urbain. Lille et Lyon sont en train de réfléchir à l’idée ; Caen, Brest, Nancy, et Toulon sont dans la phase de planification. Partout en France, le réseau de lignes est appelée à croître pour atteindre 576 kilomètres d’ici à 2015.